Uber dit qu'il n'a pas volé la technologie de conduite autonome de Waymo

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Un modèle pilote de la voiture autonome Uber est exposé au Uber Advanced Technologies Center le 13 septembre 2016 à Pittsburgh, en Pennsylvanie.



Uber a nié les allégations de Waymo selon lesquelles il utilisait une technologie volée à la société Alphabet par un ancien employé avant qu'il ne rejoigne Uber, déclarant dans un dossier judiciaire qu'il développait sans ambiguïté sa propre technologie indépendamment de Waymo.

Le dépôt de la cour vendredi vient en réponse à La demande de Waymo le mois dernier pour qu'un juge fédéral mette fin aux efforts d'Uber en matière de voitures autonomes. Waymo a déposé une plainte en février contre Uber, alléguant que l'ancien employé Anthony Levandowski avait téléchargé 14 000 fichiers d'entreprise avant de partir et de créer sa propre entreprise de camions autonomes, Otto. Uber a acheté Otto l'année dernière et a installé Levandowski en tant que leader de son programme de voitures autonomes.



Le procès se concentre sur la technologie laser appelée LiDAR (Light Detection And Ranging), qui aide les voitures autonomes à voir et à naviguer. Uber affirme que sa propre technologie est fondamentalement différente de celle de Waymo – la conception d'Uber utilise quatre lentilles, tandis que celle de Waymo utilise une seule lentille – et a qualifié de raté la demande de suspendre son programme de conduite autonome.



Une inspection superficielle du LiDAR d'Uber et des allégations de Waymo tombe comme un château de cartes, a déclaré Uber.

Uber a déclaré que sa propre analyse médico-légale a conclu qu'aucun document Waymo n'a été transféré dans les systèmes d'Uber et que l'arrêt de son programme entraverait les efforts d'Uber pour rester une entreprise viable. (Le PDG d'Uber, Travis Kalanick, a appelé Les voitures autonomes constituent une menace existentielle pour les activités du géant du téléphérique.) La société a également déclaré que le fait que Waymo ait attendu cinq mois après avoir appris que Levandowski avait téléchargé des fichiers pour demander une injonction contre Uber montrait un manque d'urgence. Et il a fourni le témoignage de Scott Boehmke, qui a commencé à développer les propres systèmes LiDAR de l'entreprise en 2015.

Uber a également fourni le témoignage d'un autre employé qui a rejoint Otto après avoir quitté Waymo, Sameer Kshirsagar, qui est également nommé dans le costume de Waymo. Waymo allègue qu'il a également téléchargé des fichiers avant de quitter l'entreprise pour Otto. Le témoignage indique qu'il a téléchargé des documents spécifiques cités dans les allégations de Waymo lors de la création d'un mémo de transition pour son équipe avant de partir, mais qu'il ne les a pas emportés avec lui. Dans le cas d'un autre document, une liste de contrôle, Kshirsagar a déclaré qu'il les avait peut-être transmis à un appareil personnel pour examen alors qu'il travaillait chez Waymo, mais qu'il n'y avait pas accédé depuis qu'il avait quitté l'entreprise.



Je n'ai emporté aucun document Google/Waymo confidentiel avec moi lors de mon départ de Google/Waymo pour une utilisation chez Uber et/ou Otto. Je n'ai utilisé aucun document ou information confidentiel de Google/Waymo dans mon travail pour Uber et/ou Otto, indique la déclaration de Kshirsagar. Je n'ai jamais été invité par qui que ce soit, chez Uber ou Otto, ou autre, à prendre des documents ou des informations confidentiels de Google ou de Waymo.

Le géant du téléphérique a également déposé trois documents supplémentaires avec sa réponse. Deux provenaient d'experts LiDAR : l'un de Paul McManamon, un scientifique de l'Université de Dayton, et l'autre d'un consultant en conception laser et optoélectronique nommé Michael Lebby. Les deux déclarations corroborent l'affirmation d'Uber selon laquelle certaines parties de la conception de la technologie LiDAR de Waymo ne sont pas des secrets commerciaux et sont publiquement connues dans le domaine. La troisième déclaration provenait du chef d'un laboratoire de criminalistique numérique basé à New York.

Uber a peut-être fouillé ses propres serveurs, mais Levandowski, le chef de son programme de voitures autonomes, a revendiqué le droit du cinquième amendement d'éviter l'auto-incrimination. Cela signifie qu'il ne coopère pas à la recherche.



Mercredi, le juge William Alsup a averti que je n'avais jamais vu un record aussi fort en 42 ans, se référant à l'ensemble de preuves de Waymo contre Uber, selon Reuters.

En réponse à la réponse du tribunal d'Uber vendredi, un porte-parole de Waymo a déclaré que la société avait fondé sa demande pour que le juge suspende le programme de voitures autonomes d'Uber sur la base de preuves claires.

L'affirmation d'Uber selon laquelle ils n'ont jamais touché aux 14 000 fichiers volés est au mieux fallacieuse, étant donné leur refus de regarder à l'endroit le plus évident : les ordinateurs et les appareils appartenant au responsable de leur programme de conduite autonome, a déclaré Waymo.