Tesla a été autorisé à participer à une enquête sur un accident de pilote automatique mortel

Office national de la sécurité des transports

La Model S de Joshua Brown après l'accident mortel en Floride.



Un régulateur fédéral a clôturé une enquête de six mois pour savoir si le pilote automatique de Tesla a joué un rôle dans les récents accidents, concluant qu'il n'a pu identifier aucun défaut de conception ou de performance.

L'Administration nationale de la sécurité routière ouvert une enquête sur le système d'assistance au conducteur Autopilot de Tesla en juin dernier après un accident mortel en Floride. Cette enquête a également pris en compte un accident ultérieur en Pennsylvanie. Dans un rapport final publié jeudi, l'agence a déclaré n'avoir trouvé aucun défaut dans le pilote automatique, ni aucun incident dans lequel les systèmes ne fonctionnaient pas comme prévu.



Lors de l'accident mortel en Floride qui a conduit la NHTSA à ouvrir une enquête sur la conception et les performances du pilote automatique, ni le pilote automatique ni le conducteur n'ont remarqué le côté blanc de la semi-remorque contre un ciel très éclairé, de sorte que le frein n'a pas été appliqué, a déclaré Tesla dans un article de blog . Les modèles, excès de vitesse à 74 mph avec une limite de vitesse de 65 mph, a heurté la remorque et a voyagé en dessous avant de quitter la route, tuant le conducteur Joshua Brown.



NHTSA, l'un des deux agences fédérales qui a ouvert des enquêtes sur le pilote automatique l'année dernière, a demandé des informations à Tesla sur tous les accidents où des airbags ont été déployés et où le pilote automatique a été utilisé pendant ou au cours des 15 dernières secondes. Il n'a trouvé que deux de ces incidents – les accidents de Floride et de Pennsylvanie – impliquant des blessures mortelles.

Les enquêteurs ont déterminé que pendant au moins 7 secondes avant l'accident en Floride, le tracteur aurait dû être visible par le conducteur, selon le rapport.

Après avoir examiné les données de kilométrage et de déploiement des airbags fournies par l'entreprise, les enquêteurs ont découvert que le taux d'accidents du véhicule de Tesla avait chuté de 40 % lorsque l'Autosteer, une fonction du pilote automatique qui aide les conducteurs à rester dans les voies, a été activée.



Aucune tendance de défauts liés à la sécurité n'a été identifiée pour le moment et un examen plus approfondi de ce problème ne semble pas justifié, Conclusion du rapport de la NHTSA .

L'agence a noté que les fabricants doivent tenir compte du potentiel d'utilisation abusive de tout système par les conducteurs. Dans le cas de Tesla, les gens avaient filmé eux-mêmes passent les mains libres après avoir activé le pilote automatique. Le nom Autopilot - par définition, un système qui peut se conduire à la place d'une personne - a également posé la confusion . Cependant, les conducteurs qui activent le pilote automatique voient un avertissement leur demandant de garder les mains sur le volant à tout moment.

Il semble qu'au cours de la recherche et du développement du pilote automatique, Tesla ait envisagé la possibilité que les conducteurs puissent abuser du système de diverses manières, y compris celles identifiées ci-dessus, c'est-à-dire en raison de la confusion des modes, de la distraction au volant et de l'utilisation du système en dehors des environnements préférés. et conditions, a écrit la NHTSA dans son rapport. Le potentiel d'abus du conducteur a été évalué dans le cadre du processus de conception de Tesla et les solutions ont été testées, validées et intégrées dans la large diffusion du produit.



Et en septembre, Tesla a annoncé qu'elle enverrait des mises à jour en direct au pilote automatique qui restreindraient la durée pendant laquelle les conducteurs peuvent garder les mains sur le volant pendant que le pilote automatique est activé. À l'époque, le PDG de Tesla, Elon Musk, avait déclaré que les mises à jour auraient permis d'éviter le crash mortel en Floride.

Le porte-parole de la NHTSA, Bryan Thomas, a déclaré jeudi aux journalistes que l'agence était préoccupée par la dénomination des systèmes d'aide à la conduite et qu'il était important que les fabricants conçoivent en pensant au conducteur inattentif.

Une note de bas de page dans le rapport fait un clin d'œil à ce problème, mais indique que la NHTSA reconnaît que d'autres juridictions ont fait part de leurs préoccupations concernant l'utilisation par Tesla du nom « pilote automatique ». Ce problème ne fait pas partie du scoop [sic] de cette enquête.