Personne ne sait vraiment à quoi ressemblera le plan de transport de 1 000 milliards de dollars de Trump

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Donald Trump est plutôt un constructeur d'hôtels, de casinos, de terrains de golf, d'appartements. Il a fait campagne pour l'introduction d'un plan d'infrastructure de 1 000 milliards de dollars sur 10 ans. Et dans son discours de remerciement mardi soir, il a promis de reconstruire nos autoroutes, ponts, tunnels, aéroports, écoles, hôpitaux.



On ne sait pas encore sur qui il va puiser pour diriger cet effort, après que sa victoire présidentielle mardi contre Hillary Clinton a stupéfié le pays. Des rapports ont circulé spéculant sur plusieurs choix du cabinet; BuzzFeed News obtenu une liste de 41 candidats présélectionnés pour les premiers postes. Remarquablement absent : un nom pour le créneau de transport. Des sources de l'industrie et des cercles politiques à Washington ont déclaré qu'elles ne savaient même pas si cette position était encore sur le radar. Un membre du personnel d'un républicain de la Chambre a déclaré à BuzzFeed News que les gens traitaient toujours les résultats des élections et n'avaient pas encore trouvé de noms.

Le secrétaire aux transports de Trump assumera ce rôle à un moment crucial pour l'industrie des transports – une période au cours de laquelle les constructeurs automobiles et les entreprises technologiques se battent pour mettre des voitures autonomes sur la route, et les régulateurs déterminent comment les gérer. Les gouvernements locaux à court d'argent sont également aux prises avec l'incertitude et le sous-investissement dans les infrastructures de transport public.



'Toute la question des véhicules autonomes n'est qu'à la porte de départ.'

En septembre, le ministère des Transports a publié des lignes directrices pour les véhicules autonomes. Anthony Foxx, que le président Obama a nommé secrétaire aux transports en 2013, a effectué plusieurs tournées dans la Silicon Valley et rencontré des entreprises développant des voitures autonomes, dont Google. Il a dit à BuzzFeed News qu'il attend voitures autonomes pour commencer à devenir le courant dominant dans environ cinq ans, et a donné la priorité à la préparation du département pour faire face au changement dramatique qu'ils annoncent. Les lignes directrices publiées en septembre, cependant, sont volontaires. Ils décrivent les points de sécurité de la technologie et cherchent à recueillir des informations auprès des entreprises sur la manière dont elles gèrent la cybersécurité, les défaillances techniques et les dilemmes éthiques : la voiture doit-elle sauver le passager ou un piéton en cas d'accident ? Il pourrait incomber au secrétaire aux transports de Trump de finaliser ces règles.



Toute la question des véhicules autonomes n'est qu'à la porte de départ... nous devrons attendre pour voir qui occupera ce poste et quelle priorité ils y accordent, Ray LaHood, un républicain de l'Illinois qui a été secrétaire aux transports du président Obama pendant son premier mandat, a déclaré à BuzzFeed News. Je pense que personne ne sait vraiment qui sera choisi pour l'un de ces postes.

Le prochain secrétaire aux transports jouera un rôle clé pour déterminer si les États-Unis encouragent une large transition vers les véhicules autonomes ou adoptent une approche plus tempérée. Le calendrier de cinq ans de Foxx correspond aux attentes de l'industrie quant au moment où les entreprises commenceront à tester la technologie de conduite autonome à plus grande échelle. Forfaits Ford de produire en série des véhicules autonomes pour une utilisation en auto-portrait d'ici 2021. Et en septembre, Uber lancé un programme pilote pour placer les passagers dans des voitures autonomes à Pittsburgh. En dehors des États-Unis, Volvo est en train de préparer pour lancer des programmes pour donner à 100 personnes à Londres, en Suède et en Chine des véhicules autonomes. La façon dont un ministère des Transports de Trump établit des règles de base pour la technologie des véhicules automatisés – ou s'il choisit de rester en retrait et de laisser les États établir leurs propres règles – pourrait modifier la trajectoire et le rythme des efforts des constructeurs automobiles et des entreprises technologiques.

Elijah Nouvelage / Reuters

Une voiture Google autonome.



Dans l'administration Obama, cet enthousiasme pour la technologie des voitures autonomes est venu du président lui-même. Obama a créé le US Digital Service, décrit comme une équipe technologique SWAT pour améliorer l'informatique du gouvernement, par exemple, en numérisant le processus d'admission des réfugiés. Il a écrit un éditorial appeler les voitures autonomes une réalité émergente avec le potentiel de transformer notre façon de vivre.

Un choix potentiel de Trump pour le secrétaire aux transports pourrait être le représentant Bill Shuster, le républicain de Pennsylvanie qui préside le comité des transports et des infrastructures de la Chambre. Shuster approuvé Trump en avril. Avant de se présenter au Congrès, il travaillait dans la ferme de sa famille dans le comté de Bedford, en Pennsylvanie, et possédait un concessionnaire automobile – une expérience qui pourrait résonner avec la base populiste de Trump. Il est membre du comité des transports depuis 2001 et a précédemment présidé un sous-comité sur les chemins de fer, les pipelines et les matières dangereuses, et un autre sur le développement économique, les bâtiments publics et la gestion des urgences.

Cela dit, pour le poste de secrétaire aux transports, les présidents élus se tournent souvent vers les maires et les gouverneurs, compte tenu de leur expérience quotidienne de la gestion des infrastructures locales, des transports et de la circulation. Trump, qui n'a lui-même aucune expérience gouvernementale antérieure, pourrait également retirer son secrétaire aux transports du secteur privé.



Mercredi, l'équipe de Trump a lancé GreatAgain.gov, son site Web de transition. Le site inclut le transport et l'infrastructure dans sa section pour remettre l'Amérique au travail.

Les Américains méritent un réseau de transport fiable et efficace et l'administration Trump cherche à investir 550 milliards de dollars pour s'assurer que nous pouvons exporter nos marchandises et déplacer nos gens plus rapidement et en toute sécurité, la page lit , offrant quelques autres détails. Dans un Forfait 100 jours sur son site Web de campagne, Trump a déclaré qu'il stimulerait 1 000 milliards de dollars d'investissements dans les infrastructures au cours des 10 prochaines années.

Trump doit faire passer cela par le Congrès, a déclaré LaHood. Ce qu'il fera probablement, c'est que lui et [le vice-président élu Mike Pence] seront assis avec Paul Ryan et détermineront quel sera l'ordre du jour, et j'espère que l'infrastructure sera tout en haut.

LaHood copréside désormais une coalition appelée Building America's Future, un groupe de défense des infrastructures bipartite, avec l'ancien maire de New York Michael Bloomberg et Ed Rendell, qui était l'un des conseillers de Clinton sur les questions d'infrastructure.

La page sur les infrastructures du site Web de la campagne de Trump indique qu'il prévoit d'incorporer de nouvelles technologies et innovations dans notre système de transport national, telles que des pipelines de pointe, les progrès du commerce maritime et la prochaine génération de véhicules.

'En regardant simplement le plan de Trump, on dirait qu'il y a beaucoup de blancs à remplir.'

Le site Web note également que Trump prévoit d'utiliser plus largement les partenariats public-privé, ce que les gouvernements locaux, cherchant à réduire les coûts, ont de plus en plus fait en signant des contrats avec Uber et Lyft . Cela est particulièrement révélateur lorsque l'on pense à la croissance continue de la technologie des transports – une grande partie de son développement repose sur des programmes pilotes entre des organisations publiques et privées, a déclaré Ann Henebery, porte-parole de l'Eno Center for Transportation, un groupe de réflexion à but non lucratif et non partisan. Mais, a-t-elle ajouté, ce qu'il est essentiel de retenir d'un point de vue politique, c'est que la plate-forme de campagne de Trump s'oppose à tout ce que sont [les véhicules automatisés] : et qui sont les plus utiles à ceux qui vivent dans les centres urbains.

Compte tenu du manque de détails, les experts en transport ont du mal à découvrir les points de discussion à moitié écrits et énigmatiques de Trump, Michael Sargent, qui étudie les problèmes de transport au sein du groupe de réflexion conservateur The Heritage Foundation, a déclaré à BuzzFeed News.

En regardant simplement le plan de Trump, il semble qu'il y ait beaucoup de blancs à remplir, a déclaré Sargent. Il me semble qu'on n'y a pas beaucoup réfléchi. Il ne mentionne pas vraiment la technologie.